Tu n'as rien dit sur la vie, c'est révélateur.
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La Taverne du Mordzien, l'espace de détente !
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Alors, les trucs du style "avoir une bonne vue, ne pas être petit..." ce sont des mythes. A part si tu veux te lancer dans une carrière militaire (et encore, car à l'embauche il faut avoir 10/10 aux deux yeux, mais à la fin de leur carrière, très souvent, ils portent des lunettes [leur carrière se termine aux environs de 35-40 ans, après ils se reconvertissent dans le civil]), le port de verres correcteurs ou de lentille ne pénalise pas du tout, faut juste bien voir avec tes lentilles ou tes lunettes.
Faut juste avoir une bonne condition physique.
Pour les instruments, les plus importants sont regroupés dans le "T basique" sur les avions à instruments à aiguilles, ou sur le PFD (primary Flight Display). On l'appelle le T car les instruments les plus importants sont regroupés en forme de T, sur la très grande majorité des avions de tourisme.
Dans le T, on regroupe 4 instruments fondamentaux :
¤ Le badin ou anémomètre à gauche (appelé Badin car le premier fabriquant d'anémomètres était la marque "Badin) permet de mesurer la vitesse en nœuds
¤L'horizon artificiel, au centre (permet de te situer spatialement, indispensable lors d'une traversée d'un nuage, car on perd tout repère extérieur, et sans repère extérieur, un pilote ne peut pas se "fier à son instinct". car l'oreille interne lui fournit de mauvaises indications.) (De nombreux crashes ont été causés lors d'une traversée d'un nuage, et les pilotes voulait se fier à leur sensations (très souvent des débutants, mais il est arrivé qu'un pilote de ligne fassent cette erreur de débutant (l'avion était vide))
¤l'altimètre à droite
¤ Le compas, sorte de "boussole" en bas.
(image du T basique : [Lien externe] )
La surface alaire est tout simplement l'aire d'une aile (m²) en comptant la partie du fuselage entre les deux ailes.
Quand tu parles de turboréacteur 1 et 2 je suppose que tu parles des réacteurs simple et double flux.
Fonctionnement d'un réacteur simple flux :
L'air capté par un compresseur dans un conduit de forme appropriée appelé entrée d'air.
Le compresseur a pour but d'accroître la pression de l'air .
En sortant du compresseur l'air est admis dans une chambre de combustion où il est mélangé au kérosène. Derrière la chambre de combustion se trouve la turbine. En traversant celle-ci, une partie de l'énergie des gaz de combustion est transformé en énergie mécanique. Après avoir traversé la turbine, les gaz, sont dirigés vers le canal d'échappement, appelé tuyère.
La différence entre un turboréacteur simple et double flux est, que, dans le double flux, deux débits d'air le traverse. Le débit externe et interne.
L'avantage du double flux est que la consommation est moindre, sont moins bruyants et délivrent plus de poussée.
Actuellement, la majorité des avions de ligne de construction assez récente sont équipés de double flux.
La post-combustion, qui est utilisée dans l'aviation militaire, est une technique qui consiste à injecter du kérosène après la turbine. Avec la chaleur, le kérosène s'enflamme et délivre une grande poussée. L'inconvénient est que la post combustione est très gourmande en carburant : 10 à 20 minutes de post combustion peuvent vider les réservoirs de carburant.
Pour finir, sachez qu'une opération au laser pour supprimer la myopie engendre une interdiction de passer une licence (sauf autorisation exceptionnelle, qui sont traitées cas par cas), et oui, il faut mieux porter des lunettes plutôt que de s'être fait opérer des yeux...
Si tu as d'autres questions n'hésite pas.
Faut juste avoir une bonne condition physique.
Pour les instruments, les plus importants sont regroupés dans le "T basique" sur les avions à instruments à aiguilles, ou sur le PFD (primary Flight Display). On l'appelle le T car les instruments les plus importants sont regroupés en forme de T, sur la très grande majorité des avions de tourisme.
Dans le T, on regroupe 4 instruments fondamentaux :
¤ Le badin ou anémomètre à gauche (appelé Badin car le premier fabriquant d'anémomètres était la marque "Badin) permet de mesurer la vitesse en nœuds
¤L'horizon artificiel, au centre (permet de te situer spatialement, indispensable lors d'une traversée d'un nuage, car on perd tout repère extérieur, et sans repère extérieur, un pilote ne peut pas se "fier à son instinct". car l'oreille interne lui fournit de mauvaises indications.) (De nombreux crashes ont été causés lors d'une traversée d'un nuage, et les pilotes voulait se fier à leur sensations (très souvent des débutants, mais il est arrivé qu'un pilote de ligne fassent cette erreur de débutant (l'avion était vide))
¤l'altimètre à droite
¤ Le compas, sorte de "boussole" en bas.
(image du T basique : [Lien externe] )
La surface alaire est tout simplement l'aire d'une aile (m²) en comptant la partie du fuselage entre les deux ailes.
Quand tu parles de turboréacteur 1 et 2 je suppose que tu parles des réacteurs simple et double flux.
Fonctionnement d'un réacteur simple flux :
L'air capté par un compresseur dans un conduit de forme appropriée appelé entrée d'air.
Le compresseur a pour but d'accroître la pression de l'air .
En sortant du compresseur l'air est admis dans une chambre de combustion où il est mélangé au kérosène. Derrière la chambre de combustion se trouve la turbine. En traversant celle-ci, une partie de l'énergie des gaz de combustion est transformé en énergie mécanique. Après avoir traversé la turbine, les gaz, sont dirigés vers le canal d'échappement, appelé tuyère.
La différence entre un turboréacteur simple et double flux est, que, dans le double flux, deux débits d'air le traverse. Le débit externe et interne.
L'avantage du double flux est que la consommation est moindre, sont moins bruyants et délivrent plus de poussée.
Actuellement, la majorité des avions de ligne de construction assez récente sont équipés de double flux.
La post-combustion, qui est utilisée dans l'aviation militaire, est une technique qui consiste à injecter du kérosène après la turbine. Avec la chaleur, le kérosène s'enflamme et délivre une grande poussée. L'inconvénient est que la post combustione est très gourmande en carburant : 10 à 20 minutes de post combustion peuvent vider les réservoirs de carburant.
Pour finir, sachez qu'une opération au laser pour supprimer la myopie engendre une interdiction de passer une licence (sauf autorisation exceptionnelle, qui sont traitées cas par cas), et oui, il faut mieux porter des lunettes plutôt que de s'être fait opérer des yeux...
Si tu as d'autres questions n'hésite pas.
waaaaw c'est impressionnant tout les instruments qu'il y a °°
Les trucs à droite c'est des autoradios ?
et awi le manche, ça marche comment ? Gauche / droite pour modifier le roulis, en avant / en arrière pour le tangage et les pédales pour les lacets ?
Pour la combustion ça marche comment ? Y'a un circuit d'allumage ou c'est comme pour les moteurs diesel pour les voitures ?
"La différence entre un turboréacteur simple et double flux est, que, dans le double flux, deux débits d'air le traverse. Le débit externe et interne."
j'ai rien compris
mais t'en fais pas c'est pas grave, merci beaucoup =)
Les trucs à droite c'est des autoradios ?
et awi le manche, ça marche comment ? Gauche / droite pour modifier le roulis, en avant / en arrière pour le tangage et les pédales pour les lacets ?
Pour la combustion ça marche comment ? Y'a un circuit d'allumage ou c'est comme pour les moteurs diesel pour les voitures ?
"La différence entre un turboréacteur simple et double flux est, que, dans le double flux, deux débits d'air le traverse. Le débit externe et interne."
j'ai rien compris
mais t'en fais pas c'est pas grave, merci beaucoup =)
détendez vous
ok ...
RD>> Ben ecoute tout est relatif et effectivement je ne dis rien la dessus.
Bonsoir à tous ^o^
Chers mordziens 
J'ai envie de porter un hommage à une personne qui nous accompagnée ici il y a plus de 4 ans
Je parle bien sûr de...
WERSER-SAMA !
Quel grand homme il était, toujours sérieux et réaliste
Un modèle à suivre.
Quelqu'un se rappelle de lui ?
J'ai envie de porter un hommage à une personne qui nous accompagnée ici il y a plus de 4 ans
Je parle bien sûr de...
WERSER-SAMA !
Quel grand homme il était, toujours sérieux et réaliste
Un modèle à suivre.
Quelqu'un se rappelle de lui ?
celui dont on utilisait le pseudo pour souhaiter un joyeux anniwerser ?
Exactement
Et il a jamais aimé ça
Et il a jamais aimé ça
Je suis désolée... je ne voulais pas... 
On discutera avec les autres membres masculins de ton châtiment pour cette faute grave durant l'hommage à notre bienveillant WERSER
Pourquoi les autres membres masculins??? oO
Je vous préviens tout de suite. Je suis très laide; j'ai beaucoup d'acnée, un nez de cochon, beaucoup de poils sur tout le corps et un important surplus de poids.
Rien qui pourra vous intéresser.
Juste pour vous prévenir...
Je vous préviens tout de suite. Je suis très laide; j'ai beaucoup d'acnée, un nez de cochon, beaucoup de poils sur tout le corps et un important surplus de poids.
Rien qui pourra vous intéresser.
Juste pour vous prévenir...
Moi j'aime pas werser
vodkice a dit
Pourquoi les autres membres masculins??? oO
Je vous préviens tout de suite. Je suis très laide; j'ai beaucoup d'acnée, un nez de cochon, beaucoup de poils sur tout le corps et un important surplus de poids.
Rien qui pourra vous intéresser.
Juste pour vous prévenir...
Tu continue à te dévaloriser ?
C'est trop sombre, tout ça. *met un nez de clown et fait "pimpon" avec*
Message édité le 8/5/2010 à 21:18.
Bah il faut ce qui faut pour éviter certaines choses %)
Wow... théo qui trouve que je me dévalorise...
Wow... théo qui trouve que je me dévalorise...
On est des gros geeks désespérés, que tu sois grosse ou pas, on n'est pas à ça près. *rire maléfique*
grouik grouik 
Non mais t'en fais pas, je suis casé. NO FAEK ET JE L'AI VUE EN VRAI §
(je disais ça dans l'intérêt de la communauté
)
Non mais t'en fais pas, je suis casé. NO FAEK ET JE L'AI VUE EN VRAI §
(je disais ça dans l'intérêt de la communauté
)
Ah, zut, moi aussi.
![[Lien externe]](http://www.aviationchatter.com/wp-content/uploads/2009/12/172Panel.jpg){kind=link}